25 Octubre 2024
El empresario de Los Ángeles Elon Musk ha construido una fortuna
multimillonaria que dirige empresas que fabrican coches
eléctricos, venden paneles solares y lanzan cohetes al espacio.
Y construyó esas empresas con la ayuda de miles de millones en
subsidios del gobierno.
Tesla Motors Inc., SolarCity Corp. y Space Exploration
Technologies Corp., conocidas como SpaceX, se han beneficiado en
conjunto de un apoyo gubernamental estimado en 4.900 millones de
dólares, según datos recopilados por The Times. La figura subraya
un tema común que atraviesa su imperio emergente: un modelo de
financiación público-privada que sustenta a start-ups de largo
plazo.
Definitivamente va donde hay dinero del gobierno, dijo Dan Dolev,
analista de Jefferies Equity Research. Es una gran estrategia,
pero el gobierno te cortará algún día..
La cifra compilada por The Times comprende una variedad de
incentivos gubernamentales, incluyendo subvenciones,
desgravaciones fiscales, construcción de fábricas, préstamos con
descuento y créditos ambientales que Tesla puede vender. También
incluye créditos fiscales y descuentos a compradores de paneles
solares y coches eléctricos.
Una pregunta inminente es si las empresas están avanzando hacia la
autosuficiencia, como cree Dolev y si pueden recortar los costos
de desarrollo antes de que termine la generosidad pública.
Tesla y SolarCity siguen reportando pérdidas netas después de una
década en el negocio, pero las acciones de ambas compañías se han
disparado sobre su potencial; la participación de Musk en las
firmas por sí sola vale unos 10.000 millones de dólares. (SpaceX,
una empresa privada, no reporta públicamente el desempeño
financiero.)
Musk y sus empresas, los inversores disfrutan de la mayor parte
del lado financiero del apoyo del gobierno, mientras que los
contribuyentes adoran el costo.
La recompensa por el público vendría en forma de importantes
reducciones de la contaminación, pero sólo si los paneles solares
y los coches eléctricos se rompan como productos viables de
mercado masivo. Por ahora, ambos siguen siendo productos de nicho
para clientes en su mayoría de tacón.
Musk declinó repetidas solicitudes de entrevista a través de
voceros de Tesla, y funcionarios de las tres compañías declinaron
hacer comentarios.
Las subvenciones generalmente se han revelado en registros
públicos y archivos de empresas. Pero todo el alcance de la ayuda
pública no se ha contado porque se ha concedido con el tiempo
desde diferentes niveles de gobierno.
El estado de Nueva York está gastando 750 millones de dólares para
construir una fábrica de paneles solares en Buffalo para
SolarCity. La compañía con sede en San Mateo, California,
alquilará la planta por 1 dólar al año. No pagará impuestos sobre
la propiedad durante una década, que de lo contrario sumaría un
estimado de 260 millones de dólares.
El gobierno federal también proporciona subvenciones o créditos
fiscales para cubrir el 30% del costo de las instalaciones
solares. SolarCity informó que recibió $497.5 millones en
subsidios directos del Departamento del Tesoro.
Esa cifra, sin embargo, no capta todo el valor del apoyo del
gobierno.
Desde 2006, SolarCity ha instalado sistemas para 217.595 clientes,
según un archivo corporativo. Si cada uno pagara el precio
promedio actual de un sistema residencial de unos 23.000 dólares,
según la Unión de Científicos Preocupado, el costo para el
gobierno ascendería a unos 1.500 millones de dólares, que
incluiría las subvenciones del Tesoro pagadas a SolarCity.
Nevada ha acordado proporcionar a Tesla 1.300 millones de dólares
en incentivos para ayudar a construir una fábrica de baterías
masiva cerca de Reno.
La compañía Palo Alto también ha recaudado más de 517 millones de
dólares de fabricantes de automóviles competidores mediante la
venta de créditos ambientales. En un sistema regulatorio pionero
por California y adoptado por otros nueve estados, los fabricantes
de automóviles deben comprar los créditos si no venden suficientes
autos con cero emisiones para cumplir con los mandatos. El
recuento también incluye algunos créditos ambientales federales.
A menor escala, SpaceX, compañía de cohetes Musk-s, recorte un
acuerdo por unos 20 millones de dólares en subsidios de desarrollo
económico de Texas para construir una instalación de lanzamiento
allí. (Separados de los incentivos, SpaceX ha ganado más de $5.5
mil millones en contratos gubernamentales de la NASA y Estados
Unidos. Fuerza Aérea.)
Las subvenciones se repartan en todo tipo de industrias, con
corporaciones estadounidenses recolectando decenas de miles de
millones de dólares cada año, según Good Jobs First, una
organización sin fines de lucro que rastrea los subsidios del
gobierno. Y los incentivos para paneles solares y coches
eléctricos están a disposición de todas las empresas que los
venden.
Musk y sus inversores también han puesto grandes sumas de capital
privado en las empresas.
Pero las subvenciones públicas para las empresas de Musks destacan
tanto por la cantidad, en relación con el tamaño de las empresas,
como por su dependencia de ellas.
El apoyo del gobierno es un tema de estas tres compañías, y sin él
ninguna de ellas estaría por aquí, dijo Mark Spiegel, un gestor de
fondos de cobertura para Stanphyl Capital Partners que está
acortando las acciones de Tesla, una apuesta que paga si las
acciones de Tesla caen.
Las acciones de Tesla han subido un 157%, a 250,80 dólares al
cierre del viernes, en los últimos dos años.
Musk ha demostrado ser tan hábil en los incentivos de aterrizaje
que los estados ahora compiten para darle dinero, dijo Ashlee
Vance, autora de "Elon Musk: Tesla, SpaceX", y la búsqueda de un
futuro fantástico, una biografía publicada recientemente.
Como su estrella se ha levantado, cada estado quiere un pedazo de
Elon Musk, dijo Vance.
Antes de sus emprendidas actuales, hizo una suma sustancial de la
compra de PayPal por $1.5 mil millones de EBay Inc., el sistema de
pago electrónico en el que Musk tenía una participación del 11%.
Poco después fundó SpaceX en 2002 con dinero de esa venta, e hizo
grandes inversiones y tomó puestos de liderazgo en Tesla y Solar
City.
Musk es ahora el director ejecutivo de Tesla y SpaceX y el
presidente de SolarCity, y tiene grandes participaciones en los
tres, incluyendo el 27% de Tesla y el 23% de SolarCity, según los
recientes registros regulatorios. Las empresas emplean a unas
23.000 personas en todo el país, y operan o están construyendo
fábricas e instalaciones en California, Michigan, Nueva York,
Nevada y Texas.
Tensas conversaciones
Los 1.300 millones de dólares en beneficios para la fábrica de
baterías de Teslas Nevada fueron resultado de un año de
negociaciones duras.
A finales de 2013, Tesla convocó a funcionarios de desarrollo
económico de siete estados a su fábrica de automóviles en Fremont,
California. Después de un tour, se reunieron en una sala de
conferencias, donde los ejecutivos de Tesla explicaron su plan
para construir la mayor fábrica de baterías de iones de litio en
el mundo.
Nevada ofreció al principio su paquete estándar de incentivos, en
este caso por valor de $600 millones a $700 millones, dijo Steve
Hill, director ejecutivo de la Oficina de Desarrollo Económico de
la Gobernación.
Los negociadores de Tesla querían mucho más. El fabricante de
automóviles al principio buscó un pago inicial de $500 millones,
entre otras seducciones, dijo Hill. Nevada retrotrajo, en
conversaciones a veces tensas salpicadas por voces alza.
Habría supuesto que Nevada escribiendo una serie de cheques
durante el primer par de años, dijo Hill, calándolo un riesgo
inaceptable.
Con el trato en peligro, Hill voló a Palo Alto en agosto para
reunirse con el jefe de desarrollo de negocios de Tesla, Diarmuid
O-Connell, un ex funcionario del Departamento de Estado que es el
negociador principal del fabricante de automóviles.
Eliminó el acuerdo con un acuerdo para dar a Tesla $195 millones
en créditos fiscales transferibles, que el fabricante de
automóviles podría vender por adelantado. Para hacer espacio en su
presupuesto, Nevada redujo los incentivos para filmar en el estado
y mató una desgravación fiscal para las compañías de seguros.
Gobernador de Nevada. Brian Sandoval y Musk sellaron el acuerdo en
una conversación telefónica del Día del Trabajo. Hill dijo que
valió la pena, señalando los 6.000 empleos que espera que la
fábrica finalmente cree.
El estado encargó un análisis estimando el impacto económico del
proyecto en 100 mil millones de dólares en dos décadas, pero
algunos economistas llamaron a esa cifra profundamente defectuoso.
Contó a todos los empleados de Tesla como si hubieran estado
desempleados, por ejemplo, y no tenía en cuenta el aumento del
gasto del gobierno para atender la afluencia de miles de
residentes locales.
Una fábrica de 750 millones de dólares
Musk tiene un éxito similar con obtener subsidios para una planta
de SolarCity en Buffalo, N.Y. La compañía actualmente compra
muchos de sus paneles solares a China, pero pronto se convertirá
en su propio proveedor con una nueva y fuertemente subsidiada
fábrica.
Una filial de la Universidad de Nueva York de Nanoscale Ciencia e
Ingeniería en Albany gastará 750 millones de dólares para
construir una fábrica de paneles solares en terrenos estatales.
SolarCity estimó en una presentación corporativa que gastará 150
millones de dólares adicionales para operar la fábrica.
Cuando termine en 2017, la instalación de 1,2 millones de pies
cuadrados será la mayor fábrica de paneles solares en el
Hemisferio Occidental. Funcionarios de Nueva York ven el subsidio
como una inversión digna porque esperan que cree 3.000 empleos. La
planta reemplazará una fábrica de acero largamente cerrada.
La instalación de SolarCity traerá amplios beneficios y valor a
este campo marrón anteriormente latente que proporcionó un
beneficio cero a la ciudad y la región, dijo Peter Cutler,
portavoz de Empire State Development, agencia de desarrollo
económico de Nueva York.
SpaceX, aunque depende mucho más de los contratos gubernamentales
que de los subsidios, recibió un paquete de incentivos en Texas
para una instalación comercial de lanzamiento de cohetes. El
estado coloqueó más de $15 millones en subsidios y gastos de
infraestructura para ayudar a SpaceX a construir una plataforma de
lanzamiento en el condado rural de Cameron en el extremo sur de
Texas. Los gobiernos locales aportaron 5 millones de dólares
adicionales.
En los subsidios locales se incluye una exención de impuestos a la
propiedad de 15 años del distrito escolar local por valor de 3,1
millones de dólares a SpaceX. Los funcionarios dicen que el
desarrollo todavía traerá unos $5 millones más en ese período que
el distrito escolar local de otra manera habría recaudado.
Es decir, el Dr.. es de 5 millones de dólares más de lo que hemos
visto de esa propiedad. Lisa García, superintendente del Distrito
Escolar Independiente Point Isabel. - Es remoto.... Es sólo dunas
de arena.
Ayudas cruciales
El dinero público para las fábricas de Tesla y SolarCity es
crucial para los esfuerzos de ambas empresas para reducir los
costos de desarrollo y fabricación.
La tarea se hace más urgente por la inminente expiración de
algunos de sus mayores subsidios. El crédito fiscal del 30% del
gobierno federal para las instalaciones solares se reduce al 10%
en 2017 para los clientes comerciales y termina completamente para
los propietarios.
Los compradores de Tesla también obtienen un crédito del impuesto
federal sobre la renta de $7,500 y una rebaja de $2,500 del estado
de California. El gobierno federal ha limitado el crédito de
$7,500 a un total de 200,000 vehículos por fabricante; Tesla es
aproximadamente una cuarta parte del camino a ese límite. En
total, los compradores de Tesla han calificado por un estimado de
284 millones de dólares en incentivos fiscales federales y han
recaudado más de 38 millones de dólares en descuentos en
California.
Los legisladores de California aprobaron recientemente una ley,
que aún no ha entrado en vigor, pidiendo límites a los ingresos en
los compradores de automóviles eléctricos que buscan el subsidio
estatal de $2,500. Los dueños de Tesla tienen un ingreso promedio
de los hogares de unos 320.000 dólares, según Strategic Visions,
una firma de investigación de la industria automotriz.
La competencia también podría ingerir el apoyo público de Tesla.
Si los principales fabricantes de automóviles construyen más
coches con cero emisiones, no tendrán que comprar tantos créditos
ambientales con el gobierno de Tesla.
En general, el gobierno apoya los coches eléctricos y los paneles
solares con la esperanza de promover una adopción generalizada y,
en última instancia, reducir las emisiones de carbono. En los
primeros días de Tesla, cuando la compañía produjo por primera vez
un caro coche deportivo eléctrico, que ya no vende. Musk prometió
un desarrollo más rápido de los coches eléctricos para las masas.
En una entrada de blog de 2008, Musk estableció un plan: Después
del coche deportivo, Tesla produciría un sedán que cuesta la mitad
del precio de 89k del Tesla Roadster y el tercer modelo será aún
más asequible.
De hecho, el segundo modelo ahora se vende normalmente por 100.000
dólares, y se espera que el tan demorado tercer modelo, la
utilidad deportiva Model X, se venda por un precio similar. El
tiempo en un modelo menos costoso, tal vez $35.000 o $40,000,
después de los subsidios sigue siendo incierto.
Algunos pueden cuestionarse si esto realmente hace algo bueno para
el mundo, escribió Musk en 2008. Estamos realmente en necesidad de
otro coche deportivo de alto rendimiento? En realidad, marcará la
diferencia con las emisiones globales de carbono? Las respuestas
son no y no mucho... Cuando alguien compra el coche deportivo
Tesla Roadster, en realidad está ayudando a pagar por el
desarrollo del coche familiar de bajo costo.
Siguiente: Subsidios de la batería
Ahora Musk se está moviendo a una nueva industria: el
almacenamiento de energía. El mes pasado, protagonizó un anuncio
típicamente dramático de baterías de la marca Tesla Energy para
hogares y negocios. En un escenario similar a un concierto,
respaldado por música pulsante, Musk declaró que las baterías
algún día dejarían obsoleta la red energética del mundo.
Estamos hablando de tratar de cambiar la infraestructura
energética fundamental del mundo, dijo.
Musk expuso una visión de energía limpia asequible en las aldeas
remotas de los países subdesarrollados y propietarios de viviendas
en naciones industriales que se escapan de las redes de servicios
públicos. La fábrica de Nevada sacará las baterías junto a las de
los de los coches Tesla.
Lo que no dijo: Tesla ya ha conseguido un compromiso de 126
millones de dólares en subsidios de California a empresas que
desarrollan tecnología de almacenamiento de energía.
Twitter: .latimesjerry
Fuente: Los Angeles Times
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